确定订购100架新的787梦想飞机,并可选择再增加100架,这是美国航空公司在商业航空史上最大的宽体飞机订单
该航空公司目前预计将接收约700架新的窄体和宽体飞机2032年的飞机,其中2023年平均每周超过两次,2024年平均每周三次
这份订单建立在美联航的优势之上:领先的美国国际门户、支持全球机队的强大国内网络、优质的机上体验以及北美航空公司中最宽体的飞机
芝加哥,2022年12月13日/美通社/——美国联合航空公司(United Airlines)今天宣布了美国航空公司商业航空史上最大的宽体飞机订单:100架波音787梦想飞机,并可选择再购买100架。这次历史性的收购是雄心勃勃的下一个篇章美国下一个计划并将在未来几年巩固该航空公司在全球旅行领域的领导地位。
美联航预计将在2024年至2032年之间接收新的宽体飞机,并可在787-8、9或10机型中进行选择,为支持广泛的航线提供灵活性。
美联航还行使了购买44架波音737 MAX飞机的选择权,在2024年至2026年之间交付——与美联航下一个2026年的运力计划一致——并订购了56架MAX飞机,在2027年至2028年之间交付。
该航空公司目前预计到2032年底将接收约700架新的窄体和宽体飞机,其中2023年平均每周接收两架以上,2024年每周接收三架以上。
此外,美联航还将继续以前所未有的努力升级其现有机队的内饰。目前,该航空公司90%以上的国际宽体飞机都配备了联合北极星®商务舱座椅,以及联合优品Plus®座椅,其余飞机的升级工作将于2023年夏季完成。美联航还将100%改造其主线窄体飞机,并采用其标志性的内饰——约100架飞机计划于2023年完工,其余飞机预计将于2025年底完工。
大约100架新的宽体飞机订单预计将取代旧的波音767和波音777飞机,到2030年,所有767飞机将从美联航机队中撤出,与它们所取代的旧飞机相比,新飞机的每座碳排放量预计将减少25%。
联合航空公司在疫情中脱颖而出,成为全球领先的航空公司,也是世界的旗舰航空公司美国美联航首席执行官说斯科特·柯比.“这一订单进一步巩固了我们的领先地位,并通过加速我们将更多人连接到全球更多地方的计划,为我们的客户、员工和股东创造了新的机会,并提供了最佳的空中体验。”
“通过对未来机队的投资,737 MAX和787将帮助美联航加快机队现代化和全球增长战略,”他说斯坦协议他是波音商用飞机公司总裁兼首席执行官。“波音团队很荣幸美联航信任我们的飞机家族,在未来几十年里,我们将在世界各地连接人员和运输货物。”
推动底线价值
787飞机的确定订单解决了美联航目前在未来十年更换宽体飞机的需求——它们大大改善了维护和燃油经济性,将进一步改善美联航的整体成本状况。通过与波音公司的合作,该订单还有助于美联航在宽体飞机退役时间方面保持灵活性。
与此同时,787的选择使美联航能够继续扩大其全球网络,并将有助于保持该航空公司在美国航空公司中国际航班的行业领先利润率。
“该订单以更省油、更经济的方式解决了我们目前的宽体飞机替换需求,同时也为我们的客户提供了一流的体验。Gerry Laderman他是美联航执行副总裁兼首席财务官。“如果长途飞行的未来像我们想象的那样光明,美联航就能够通过使用这些新的宽体飞机来利用这些机会。我期待着这些飞机带来的利润和收益的增加。”
MAX飞机的已执行期权与2026年的运力和美联航Next计划相关的两个利润率目标一致。美联航还开始为2027年及以后的订单做准备,并确定再订购56架MAX飞机。
载旗船美国
联合航空公司在美国最大的城市设有枢纽,为跨越大西洋、太平洋和太平洋的国际目的地提供战略门户拉丁美洲.
仅在过去两年,美联航就增加了13个新的国际目的地,40条新的国际航线和10条现有国际航线的额外航班。此扩展包括服务于伦敦-希斯罗机场该航空公司计划在2023年夏季每天增加23个航班,其中包括从那里出发的每小时一班的班车纽约/纽瓦克.
现在,美联航在美国每个枢纽的国际目的地都达到了两位数:
- 78经纽瓦克自由国际机场(EWR)
- 经乔治布什洲际机场(IAH)
- 芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)
- 41经华盛顿杜勒斯国际机场(IAD)
- 32通过旧金山国际机场(SFO)
- 18日通过洛杉矶国际机场(LAX)
- 17日通过丹佛国际机场(DEN)
“我们的宽体机队将因这些新的787交付而重新焕发活力,并进一步加强我们最擅长的:用现代、客户友好和节油的飞机连接人们和团结世界,”他说安德鲁Nocella他是美联航执行副总裁兼首席商务官。“由于我们的全球网络、机队规模和门户枢纽,美联航在抓住国际旅行需求方面处于独特的地位。这次合并代表了我们未来几年的重大优势,也是商务和休闲客户选择美联航的另一个原因。”
#1横跨大西洋
去年夏天,美联航成为美国和大西洋地区之间最大的航空公司,其中包括航空公司欧洲,中东,印度和非洲.
今年早些时候,美联航启动了其历史上最大规模的跨大西洋扩张,开通了10个新航班,其中包括飞往其他北美航空公司服务不及的几个地方安曼,约旦;加那利群岛特内里费岛;蓬塔德尔加达,亚速尔群岛和马略卡岛,西班牙.
明年夏天,美联航的大西洋航线将继续扩张,开通飞往三个城市的新航线马拉加,西班牙,斯德哥尔摩,瑞典;和迪拜以及另外6个飞往美国一些最受欢迎目的地的航班欧洲,包括罗马,巴黎,巴塞罗那,伦敦,柏林和香农。
联合航空将直飞美国37个城市欧洲,非洲,印度和中东比美国所有其他航空公司的总和还要多。
横跨太平洋
美联航也是美国最大的跨太平洋航空公司,到2023年初将开通20条跨太平洋航线,全年还将有更多航线返回。不包括中国内地及香港明年,美联航横跨太平洋的运力将超过2019年的水平。
这一地区最显著的扩张是在南太平洋,在澳大利亚在特定的。联合航空是唯一一家在美国和美国之间持续运营的航空公司澳大利亚在大流行期间,保持重要的供应链环节,帮助家庭保持联系。作为澳大利亚美联航将迎来近三年来首个完整的南部夏季旅游旺季,届时将有更多航班衔接澳大利亚比其他任何航空公司都要多。
联合航空共有六条直飞航线澳大利亚的〇三大城市悉尼,墨尔本和布里斯班美国有三个主要的旅游和贸易中心旧金山,洛杉矶和休斯顿.此外,最近与维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)建立的代码共享合作伙伴关系还允许旅客轻松连接到另外20多个城市澳大利亚这有助于支持该国更广泛的经济复苏。
美联航还将继续重建其他跨太平洋航线。在2023年1月该航空公司计划每周从美国大陆飞往纽约48次日本,包括来自纽瓦克/纽约到羽田和重新启动旧金山来大阪.
新航班前往非洲,印度和中东
在过去的三年里,美联航新增了五个直飞航班,飞往美国的四个城市非洲现在提供直飞航线开普敦和约翰内斯堡从纽瓦克/纽约和阿克拉,加纳;拉各斯,尼日利亚和开普敦从华盛顿特区
美联航最近与阿联酋航空达成了一项协议,首先是开通一条新的直飞航班纽瓦克/纽约和迪拜,阿联酋2023年3月,将显著扩大该航空公司在中国的业务范围中东和印度阿联酋航空(Emirates)及其姊妹航空公司迪拜航空(flydubai)开通了飞往该地区近100个城市的便捷航线。
战略合作
美联航与许多全球领先的航空公司和旅游公司建立了联盟和战略协议,为客户提供了更多的选择,使全球旅行更容易实现。该航空公司是…的创始成员之一星空联盟,为客户提供26家全球航空公司的互惠旅行和忠诚计划优惠,并允许在世界任何地方轻松转机。美联航与其合资伙伴汉莎航空集团、加拿大航空、全日空航空和新西兰航空有着密切的合作关系,并与维珍澳大利亚航空和阿联酋航空等领先航空公司签订了代码共享协议。
787客户体验
每架美联航787都配备了四种机上产品:美联航北极星商务舱、美联航优级舱、美联航优级舱和经济舱,为美联航的国际宽体机队提供提升和一致的体验。所有787飞机都被客户评为美联航机队中整体满意度最高的飞机,所有787飞机还配备了更大的窗户、LED照明、更低的客舱高度设置和更高的湿度,因此客户在抵达后会感到更多的水分和更好的休息。
“我们的787机队汇集了美联航客户体验中最好的部分——乐于助人、友好的服务、一流的设施和一流的技术,”他说琳达乔乔他是美联航执行副总裁兼首席客户官。“顾客们非常喜欢我们的北极星产品——从机场休息室、设施和座椅靠背屏幕,到可以变成床的大座位、豪华毯子和枕头,以及足够的储物空间。我们很自豪能为客户提供比其他所有美国航空公司加起来更多的平躺座椅选择。”
每一个曼联的北极星商务舱座椅提供全通道通道,羊毛混合座椅套透气,记忆泡沫层更加舒适,16英寸高清触摸屏和降噪耳机,可以免费观看1000多部电影、电视节目、音频播放列表、播客和游戏。
所有的美联航高级座位都有6英寸的靠背,13英寸的椅背屏幕,每个座位都有枕头和毯子。豪华经济舱和经济舱的每个座位都有10英寸的屏幕。
整个787飞机的座椅靠背体验还包括美联航的机上娱乐系统(IFE),该系统为听力或视力障碍者提供无障碍功能。必威体育官网app3.0美联航计划在新的787飞机上增加蓝牙连接,这样乘客就可以选择使用自己的耳机。
优质船上设施
美联航北极星号的顾客还可以获得萨克斯第五大道精品床上用品,包括羽绒被、日间毯子和枕头——如床垫、拖鞋和美联航标志性的冷却凝胶枕头等,可根据要求提供。此外,今年早些时候,曼联推出了新的客场配套套装,包括周日莱利护肤产品。
联合北极星贵宾室
每位北极星联合航空公司的客户也可以使用北极星联合航空公司的贵宾室芝加哥,休斯顿,洛杉矶,纽瓦克/纽约,旧金山和华盛顿特区-设施包括水疗淋浴设施,全方位服务的餐厅和自助餐厅,以及带柔和灯光和白噪音的躺椅。
创造数以万计的职业
今天的订单预计还将导致招聘人数的增加——该航空公司在2022年雇佣了1.5万人,明年将再增加1.5万人。欲了解更多关于美联航招聘工作的信息,请访问careers.united.com。
“当我看到我们的文化、我们的品牌和公司的发展轨迹时,我知道这是加入美联航的最佳时机,”他说凯特弋波他是美联航人力资源和劳动关系执行副总裁。“我们不只是在创造就业机会——这些都是长期的职业,提供丰厚的薪酬、出色的福利和周游世界的飞行特权。”最好的是,我们正在积极招聘航空公司的每个职位。”
飞行员
美联航继续看到来自军方和民用背景以及其他航空公司对飞行员角色的浓厚兴趣。2022年,该航空公司雇佣了约2400名飞行员,并计划在2023年增加2500多名飞行员,目标是在本十年增加1万名飞行员。
今年早些时候,美联航开通了联合航空学院该校的目标是到2030年培训5000名新飞行员,其中至少一半是女性或有色人种。到目前为止,该航空公司已经收到了超过22,000份入学申请——近70%的申请人是女性或有色人种——航空学院2022年的毕业班有60%以上是多元化的。
空乘人员
美联航将在未来几年招聘1.8万多名新空乘人员,预计2023年将有4000多人加入该团队——今年早些时候,美联航在不到72小时内就收到了8000份空乘人员职位的申请。
明年初,美联航将在北京开设一个最先进的飞行培训中心休斯顿拥有50,000平方英尺的教室空间和安全培训的游泳中心。新设施允许每年培训8000多名空乘人员,并提供更现实的客户服务环境,使培训人员更好地为客户提供最佳体验。
飞机维修
美联航预计到2026年将雇用7000多名维修技术人员,为其机队提供维修服务,并确保设施满足员工和客户的需求。该航空公司今年已经雇佣了1000多名飞机机械师,并预计在2023年再增加2000名。
在2022年11月美联航启动校准该航空公司计划通过该项目,到2026年培训1,000名新的飞机技术人员,目标是至少一半是女性或有色人种。
机场操作
仅今年一年,美联航就雇佣了8500多名新的客户服务、停机坪和登机口工作人员,预计到2023年将再增加7000名。这些在登机口或停机坪上工作的人是美联航运营中的关键角色,他们帮助确保乘客获得安全、愉快和准时的旅行体验。
当地的招聘
到2023年,美联航预计将在美国各航空枢纽招聘员工。
- 新增2600多个工作岗位芝加哥/奥德
- 新增2200多个工作岗位旧金山/旧金山
- 新增2100多个工作岗位纽瓦克/纽约/英文文宣写作研习营
- 新增1800多个工作岗位休斯顿/ IAH
- 新增1800多个工作岗位丹佛/窝
- 新增1100多个工作岗位华盛顿特区。/网络成瘾
- 新增400多个工作岗位洛杉矶/松懈
更好的燃油效率和更低的碳排放
美联航制定了一个雄心勃勃的目标,即到2050年将温室气体排放量减少100%,实现100%的绿色环保,而不依赖传统的碳抵消。为了实现这一目标,该航空公司正在为其机队引入更多节能飞机,并投资于可持续航空燃料和其他脱碳技术。
根据波音公司的说法,787梦想飞机的燃油效率和每座碳排放量比它所取代的飞机提高了25%,因为它采用了新的发动机、广泛使用了轻质复合材料、更高效的系统应用和现代空气动力学。
波音公司一直致力于减少787梦想客机的声足迹,即能听到令人不安的噪音的距离,该飞机采用了新技术,以确保85分贝的声音(大约是路边交通噪音的水平)不会离开机场边界。事实上,787的噪音足迹比它所取代的飞机要小60%以上。欲了解更多关于美联航环境影响的信息,请访问crreport.united.com。
关于美国
美联航的共同目标是“连接人们”。团结世界。”从我们的美国中心芝加哥,丹佛,休斯顿,洛杉矶,纽瓦克/纽约,旧金山和华盛顿特区。在北美航空公司中,联合航空运营着最全面的全球航线网络。联合航空正在带回我们的顾客最喜欢的目的地,并在成为世界上最好的航空公司的道路上增加新的目的地。欲了解更多关于如何加入联合团队的信息,请访问www.united.com/careers有关公司的更多信息请访问www.united.com.美国联合航空控股有限公司是美国联合航空公司的母公司,在纳斯达克交易,代码为“UAL”。
关于前瞻性陈述的警示性声明
本新闻稿包含《1933年证券法》修订版第27A条和《交易法》第21E条所指的某些“前瞻性陈述”,其中涉及公司飞机订单的潜在影响,包括对公司财务目标、航线和运力计划、排放相关目标以及公司财务目标的影响。此类前瞻性陈述基于历史业绩和当前对公司未来财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标的预期、估计、预测和预测,并涉及已知或未知的固有风险、假设和不确定性,包括可能延迟、转移或改变其中任何一项的内部或外部因素,这些因素难以预测。可能超出公司的控制范围,并可能导致公司未来的财务业绩、目标、计划、承诺、战略和目标与声明中表达或暗示的内容存在重大差异。诸如“应该”、“可以”、“将”、“将”、“可能”、“预计”、“预期”、“表明”、“仍然”、“相信”、“项目”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“自信”、“乐观”、“专注”等词语和其他类似含义和表达的词语旨在识别前瞻性陈述,尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类术语。除仅与历史事实有关的陈述外,所有陈述均为前瞻性陈述。
此外,前瞻性陈述包括条件陈述和识别不确定性或趋势的陈述,讨论已知趋势或不确定性的可能未来影响的陈述,或表明无法预测,保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本新闻稿中的所有前瞻性陈述均基于本新闻稿发布之日我们可获得的信息。我们不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务,无论是由于新信息、未来事件、变化的情况还是其他原因,除非适用法律或法规要求。
由于许多因素,我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述存在重大差异,包括但不限于以下因素:公司无法实现交易的预期收益,持续的COVID-19全球大流行对我们业务的不利影响,经营业绩,财务状况和流动性;与我们的战略运营计划相关的执行风险;我们的网络战略变化或我们无法控制的其他因素导致经济飞机订单减少,与飞机订单修改或终止相关的成本或进入不太有利的飞机订单,以及无法按计划接受或将新飞机整合到我们的机队中;未能有效管理收购、资产剥离、投资、合资企业和其他投资组合行为,并从这些行为中获得预期的收益和回报;由于涉及我们、我们的区域运营商、我们的代码共享合作伙伴或其他航空公司的事故、灾难或事件而导致的负面宣传、对我们品牌的损害、旅行需求的减少、潜在的侵权责任以及自愿或强制性的运营限制;全球航空业的高度竞争性质以及该行业对价格折扣和运力变化的敏感性,包括由于联盟、联合业务安排或其他合并的结果;我们依赖有限数量的供应商来采购我们的大部分飞机和某些部件,以及未能从这些供应商中获得及时交付、额外设备或支持的影响;我们的区域网络和第三方区域航空公司提供的联航快运航班中断;不利的经济和政治条件美国在全球范围内(包括通胀压力);对第三方服务提供商的依赖,以及这些方未能按预期履行职责的重大影响,或我们与这些提供商的关系或其提供的服务中断;我们运营的主要机场的服务中断或中断,以及我们的枢纽或其他机场的空间、设施和基础设施受到限制;地缘政治冲突、恐怖袭击或安全事件;损害我们的声誉或品牌形象;我们对技术和自动化系统的依赖来经营我们的业务,以及任何重大故障或中断,或未能有效整合和实施技术或系统的影响;增加隐私和数据安全义务或重大数据泄露;我们、我们的员工和其他人更多地使用社交媒体平台;工会纠纷、员工罢工或停工以及其他与劳工有关的中断对公司运营的影响;未能吸引、培训或留住技术人员,包括我们的高级管理团队或其他关键员工; the monetary and operational costs of compliance with extensive government regulation of the airline industry; current or future litigation and regulatory actions, or failure to comply with the terms of any settlement, order or arrangement relating to these actions; costs, liabilities and risks associated with environmental regulation and climate change, including our climate goals; high and/or volatile fuel prices or significant disruptions in the supply of aircraft fuel (including as a result of the俄罗斯-乌克兰军事冲突);来自固定债务的大量财务杠杆的影响,我们可能在短期内寻求大量额外金融流动性的可能性,以及流动性不足对我们的财务状况和业务的影响;未能遵守管理我们债务的财务及其他契约,包括MileagePlus®融资协议;建议逐步淘汰的影响伦敦同业拆借利率;我们使用净经营亏损结转和某些其他税收属性来抵消未来美国联邦所得税应税收入的能力受到限制;我们未能实现无形资产或长期资产的全部价值,导致我们记录减值;普通股价格的波动;季节性、天气事件、基础设施和其他与航空业有关的因素的影响;保险费用增加或保险范围不足以及第一部分第1A项所述的其他风险和不确定性。风险因素,我们的年度报告的10-K表格结束的财政年度2021年12月31日,以及我们向美国证券交易委员会提交的报告中不时列出的其他风险和不确定性。
上述列表列出了许多(但不是全部)可能影响我们实现任何前瞻性陈述中所述结果的能力的因素。投资者应明白,预测或识别所有此类因素是不可能的,不应将此列表视为所有潜在风险和不确定性的完整陈述。此外,本新闻稿中提供的某些前瞻性展望基于以下假设:COVID-19大流行的持续时间和严重程度、恢复更稳定商业环境的时间、飞机燃料价格的波动、客户行为的变化以及航空旅行需求的恢复等(统称为“恢复过程”)。2019冠状病毒肺炎大流行和采取的应对措施可能会继续以多种方式影响我们的业务、经营业绩、财务状况和流动性的许多方面,包括劳动力短缺(包括可用人员减少以及对公司航班时刻表和声誉的相关影响)、设施关闭和相关成本以及对我们和我们的业务合作伙伴运营的中断、旅行需求和消费者支出的减少、运营成本的增加。供应链中断、物流限制、证券价格波动、我们进入资本市场的能力以及全球经济和金融市场的波动。如果实际的恢复过程与我们的假设存在重大差异,则COVID-19大流行对我们业务的影响可能比预期更糟,我们的实际结果可能受到负面影响,并可能与我们的预期和预测存在重大差异。我们的内部预测和期望会随着年度或季度的进展而改变,这是常规的,因此我们应该清楚地理解,我们的预期所依据的内部预测、信念和假设可能会改变。例如,我们定期监测未来的需求和预订趋势,并根据需要调整运力。因此,我们的实际飞行能力可能与目前公布的航班时刻表或目前的估计存在重大差异。
美国联合航空公司
分享本文